8月22日，石家庄地铁5号线解放大街站传来捷报——作为目前河北省内最深的地铁车站，其深达38米的基坑开挖工作已全部完成。这一里程碑式的进展不仅为主体结构施工奠定了坚实基础，更为全省超深基坑建设积累了宝贵经验。
走进施工现场，相当于13层楼高的深大基坑映入眼帘，八层钢支撑如骨架般密布其间，钢筋绑扎作业有序展开，百余名建设者在各自岗位上协同奋战。据中铁十四局石家庄地铁5号线05工区项目副经理卢瑞鑫介绍，该站为地下5层岛式车站，全长160米，采用明挖法施工，累计开挖土方量约14万立方米。特殊的地质条件给施工带来双重挑战：车站所处地层以松散砂层为主，属于典型软弱地基；更棘手的是，车站底板位置低于地下水位线达11米，地下水突涌风险极高。此外，超深基坑的围护结构（地连墙）需精准控制沉降与倾斜幅度，以确保周边建筑物的安全。
面对复杂的水文地质环境，项目团队创新构建了“止水+降水+备用电源”三重保障体系。通过地下连续墙与工字形止水钢板形成封闭帷幕，有效阻隔外部水流渗入；在基坑内布置23口降水井实现24小时不间断抽排，配合周边12口观测回灌井动态调节水位平衡；同时配备两套备用发电机组应对汛期用电高峰，目前水位已稳定控制在设计标高以下。值得关注的是，工程建设中融入多项智能化技术：运用超声波探测仪实时监测地连墙垂直度及成槽质量，将沉降误差控制在毫米级；引入钢支撑数字调控系统，依托300个调控点对围护结构进行智能调压，使整个基坑在开挖期间始终保持稳定可控状态。
由于上游车站至解放大街站区间盾构需下穿“京石京广铁路六线隧道”，该站被特别设计为河北省首个地下5层地铁车站，并首次采用地连墙围护结构工艺。随着基坑开挖顺利完成，车站正式转入主体结构施工阶段。据悉，地铁5号线一期工程全线19座车站中，已有3座实现主体结构封顶，1个区间完成双线贯通，另1个区间达成单线贯通。业内专家指出，此次超深基坑的成功实践，标志着河北在城市轨道交通建设领域取得重大技术突破，为后续类似工程提供了可复制的解决方案。